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高鐵“精調師”:鋼軌上“繡花”只為運行更平順

  發布時間:2019-11-13 19:44:00 下載在臨沂客戶端 論壇

  高鐵上“立硬幣”、“疊水瓶”的絕活屢見不鮮。日蘭高鐵即將開通,它快速、平穩地運行,讓乘客的舒適度大大提升。那么,日蘭高鐵為什么能跑得又快又穩呢?這一切都要歸功于“精調師”,他們在鋼軌上“繡花”,讓數噸重的鋼軌以0.1毫米為單位移動,確保高鐵快速平穩運行。

  13日上午,記者見到了日蘭高鐵“精調師”紀偉,他作為中國鐵路濟南局集團公司臨沂工務段日蘭高鐵介入組的副主任,主要負責高鐵線路的精調精整工作,他和他的工作小組被稱為日蘭高鐵的“精調師”,他們的工作對高鐵列車的平穩運行至關重要。

  所謂精調精整,其實就是通過對鐵路線路的幾何尺寸進行精細地調整,來提升線路的平順度。據了解,在高鐵線路上經常會有一些微小的高低起伏或者不平順,即使零點幾毫米誤差,在350公里的時速下,也可能會影響乘客的舒適度。

  “這肉眼難辨的零點幾毫米誤差,就是我們要消滅的目標。”紀偉告訴記者,高鐵線路的精調精整是以0.1毫米記,他和同事們要讓數噸重的鋼軌以0.1毫米為單位進行移動,這樣精細的操作難度比繡花還要高得多。

  從一開始,紀偉就堅持著高標準要求“精調師”。按照技術規章,無砟高鐵線路軌距誤差在±1mm以內就算合格,但是他們給自己定了個“小目標”,將誤差控制在±0.5mm范圍內。然而,在實際精調過程中,他們先后對線路整體調整了4遍,硬是把誤差控制在了±0.2mm以內,大大提升了線路的平順度。他說,這零點幾毫米的背后,是他們一百多個日夜的辛苦付出換來的。

  紀偉稱,有人說精調工作者就像是鐵路線上的“跋涉者”,這個比喻非常貼切,他們每天的固定動作就是俯身測量、調整、挪動一小步、再俯身測量……每一遍精調,他們都要對每一根軌枕處的螺栓、扣件等進行反復測量和調整。按照軌枕間距60cm計算,從費縣到日照,大概要俯身調整190萬次,每人每天也要俯身近2000次。而在進行每一處調整時,從測量數據,到拆裝扣件,再到精細調整,前前后后要有好幾道工序,每一道工序都要精益求精。

  據了解,利用電子道尺來測量軌距數值,精確度能達到0.01mm,這也能讓“精調師”對作業質量有了更精細的把握。為了避免塵土對測量數據造成細微的影響,他們精調作業中一個非常重要的環節就是清除扣件下的浮土。可即使如此,很多時候還需要反復地調整,有時一個地方有問題,前后連續七八處都需要調整,還出現這邊調好了那邊又變動了的情況,這就需要回過頭再調整。

  “走三步,退兩步,就是我們的真實寫照。”紀偉說,短短四五百米的距離,普通人幾分鐘便能走完,而他們卻需要近十個小時。

  在精調過程中,經常會遇到一些“頑疾”,往往只有不到0.1mm的差距,卻能讓作業人員連續辛苦好幾天。紀偉回憶道,在對莒南北站附近的一段線路進行精調時,線路幾何尺寸非常不易保持,前一天調整后檢查符合標準,但第二天作業車一過,數據就會發生變化,就需要重新調整。如此反復,紀偉和同事們連續忙活了三四天,才讓設備狀態穩定下來。這種“意外”的發生對精調工作的進度造成了很大影響,為了不拖整體工作的后腿,他們經常是放棄休班時間,加班加點。

  在紀偉的同事中,有很多外地職工,日蘭高鐵的開通將大大縮短回家的時間,他們越干越有勁。作為負責人的紀偉,每天奔波在線路上,4個月里沒有休息,卻始終甘之如飴。他告訴記者,“70年前,沂蒙老區人民為革命勝利做出了巨大貢獻,現在我作為高鐵工作者,實現老區的高鐵夢,確保沂蒙人民平安、溫馨、快速出行就是我們的責任和動力。”

  臨報融媒記者 龐尊利 李龍飛 孫振


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來源:瑯琊新聞網  原創  編輯:田萬媛

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